“夏天就要来了，这车可怎么开？”大连市民张旭洋眼下正为自己的“原动力SUV”发愁。这辆刚买了两个多月的新车，“空调主板出了点问题”。张旭洋的烦恼来自生产厂家——沈阳奥克斯汽车有限公司（下称“沈阳奥汽”），它停产了！
    据了解，在大连，与张旭洋有着类似遭遇的有116人，而在全国，这个数字是2000左右。这些消费者散布在大连、深圳、上海、宁波等地，他们要共同面对一个前所未有的难题————车厂退市后自己的权益如何维护？
    有业内人士将此称作“中国汽车企业退市善后第一案”。

    “他们不玩了”
    沈阳奥汽退市的消息，是由奥克斯集团在今年3月23日正式发布的。
    2003年上半年，奥克斯集团出资5000万元收购了沈阳农机集团旗下“双马汽车”95%的股份，从而获得了SUV等车种的生产牌照。
    然而，“黑马”只跑了1年零5个月后，“受到整个宏观政策以及汽车市场的影响，具有独立法人资格的沈阳奥克斯汽车有限公司因经营不善被迫停产”。
    “他们不玩了，我们怎么办？”张旭洋的疑问，代表的是所有“奥汽”用户的心声。

    “消协”的努力
    5月9日，大连48位“奥汽”车主开着各自的“原动力SUV”，到大连瑞豪“讨说法”，但最终没有得到满意的答复。大家只好又到大连市消费者协会反映情况。大连市消协接到投诉后，于5月13日组织消费者代表、经销商和服务商的代表以及律师召开了一次三方会议。
    会后，大连市消协正式向奥克斯集团及宁波奥克斯汽车有限公司（下称“宁波奥汽”）发出了“调查函”。函中表示：汽车是大宗耐用“特殊商品”，且关系到消费者的生命安全，无论其生产企业处于退市、破产或其他任何状况，都必须履行售后服务义务；售出汽车的维修及零部件供应服务，企业必须予以保证；奥克斯集团作为中国知名企业，“亦应在维护消费者权益方面作出表率”。
    5月18日，宁波奥汽正式向大连市消协回函称，沈阳奥汽是独立的法人实体，在法律上与奥克斯集团没有任何关系；目前该公司经营出现严重亏损被迫停产，并按照公司法有关规定承担相应的责任和义务；4月13日，宁波奥汽与大连瑞豪达成协议，后者作出了“一次性买断在大连车辆的售后维修问题”的书面承诺。回函建议大连市消协依此协议规定的相应责任或相关法律法规，予以妥善处理。

　　善后的观点
    对此，辽宁新世纪律师事务所的魏平律师认为，从公司法来看，沈阳奥汽作为独立法人单位，的确应承担相应的民事法律责任；但从民商法的基本原则来看，如果沈阳奥汽被确定为破产，那么作为股东之一的奥克斯集团也应承担相应的连带责任。依据合同法，可以认定生产商与经销商、维修商、消费者相互之间都有协议，而生产商的退出却使整个合同链条断裂，由此给各方造成的损失，生产商应该予以赔偿；受损方也可以向法院起诉，要求损害方赔偿。至于赔偿的具体金额，可由法院请专业部门核准，最后得出一个大家都能认可的数字。
    而国家质检总局法规司的毕玉安处长则称，有关法律法规都要求厂家承担售后服务的责任，但对汽车厂商退市后责任如何承担的问题，却没有明确的规定。他认为，在未来汽车“三包”规定出台之后，这类问题有望得到“更妥贴”的解决。